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带刺莲花─Lotus Evora S GTN Style试驾


带刺莲花─Lotus Evora S GTN Style试驾

儘管帐面上只有350匹的最大马力,但是能在国内车手林帛亨的驾驶下,于屏东大鹏弯国际赛车场、做出1分52.769秒单圈测时成绩的Lotus Evora S GTN Style,却已经以Euro GT B组季军的成绩,证明了其拥有挑战Porsche 911 Cup厂车军团的实力;因此、今天U-CAR试车组特别情商Lotus总代理嘉鎷兴业将这辆Evora S GTN Style带来龙潭乐活赛车场 (LTNS) ,且同样找来林帛亨驾驶,看看这朵带刺的莲花又能创造出什幺样的惊喜。

竞技诉求,捨弃一切非必需品

虽然在2012年5月的Evora IPS GTN Style新车发表会上,试车组便已经与这辆全车披覆「Star Black星光黑」顶级漆的Evora S GTN Style有过一面之缘,但这次在赛车场上再次见面,气氛却明显不同,多了几分热血。

车身轮廓与市售街车版Evora IPS GTN Style几乎完全相同的Evora S GTN Style,其实就是在Evora S的本质之上,搭载由Lotus Racing研发的GTN Kit赛车套件,而搭载于Evora S GTN Style上的这组GT4空力套件,则是包含了由义大利方程式赛车公司Dallara所设计的GRP大型尾翼、侧裙套件与玻璃纤维引擎盖,并将前叶子版挖空以利散热与轻量,且分别于前、后保险桿两侧加装定风翼与底盘分流器,原玻璃车窗亦换成赛车专用的聚酯纤维材质,并利用碳纤维複合材质打造两侧三角窗,展现竞技气息。

而且为了强化操控表现,Evora S GTN Style还换上了Ohlins双向可调式避震器,以及搭配Michelin光头胎 (前:220/40ZR18、后:255/35ZR) 的18吋Lotus Raving轻量化铝合金轮圈,并加装前、后防倾桿,且底盘、车轮倾角都採用Lotus Racing建议的调校。

至于座舱内,为了参赛而生的Evora S GTN Style,则是拆除所有车内地毯、音响及部分内装饰板,装上Sparco快拆式4辐麂皮赛车方向盘、Sparco 6点式安全带、灭火器,以及单圈侧时仪器、断电装置与对讲机等赛车配备,并特别针对这次媒体试驾活动,于原本仅有一张、通过FIA认证的Sparco EVO桶型赛车椅旁,额外加装一张Evora的皮革原厂座椅,毫不掩饰为竞技而生的使命。

350匹马力+纯厂车设定的另类震撼

动力表现方面,由于Evora S GTN Style已经大致拆空了车内多余组件,所以原厂依旧替它搭载了与标準版Evora S相同的3.5升V6 VVTi机械增压引擎,置放于车体接近中央的位置,不过、马力调校上却由345匹小增5匹至350匹 (引擎转速7,000转时),而最大扭力则是维持在4,500转提供40.8公斤米,搭配6速手排、后轮驱动的单一设定,虽然极速「只有」时速277公里的表现,但是对应仅1,437公斤的轻量级车重后,由静止加速到时速100公里只需4.8秒便可完成,并能提供丰富的操驾乐趣。

而且、儘管龙潭乐活赛车场 (LTNS) 对笔者来说并不陌生,2011年底还曾在此试驾过标準版的Evora S,但是为了让我们可以在稍后的实际试驾体验前,更加熟悉Evora S GTN Style的动态特性;所以塞进驾驶座赛车椅前,我们得先在副驾驶座上、透过感受林帛亨与Evora S GTN Style的对话,从中感受驾驭纯种工厂赛车与一般跑车的差异,并藉此机会、向他贴身询问驾驶Evora S GTN Style的技巧。

短短3圈的「试乘」体验中,虽然连笔者都可以感受到这辆Evora S GTN Style脚下的热熔胎已有相当程度的磨损,但令人讶异的是、在林帛亨出神入化的驾驶下,Evora S GTN Style就像是被注入了灵魂一样,不但听话且忠实地反应着车手的一举一动,而且无论是进弯前的减速、退档,或是路线的选择等动作,都非常地乾净俐落,尤其那「点到即止」的制动力,更是令人惊艳。

历经3圈的震撼教育后,终于轮到笔者上场,并由林帛亨从旁指导,不过一入档、加油起步后,其实马上便可以清楚感觉到Evora S GTN Style与标準版Evora S的差异;因为不考虑街道驾驶的Evora S GTN Style,在更换进、排气系统后,不仅变速箱及油门反应都更为直接,且转速拉升更为迅速、声浪惊人,引擎力量的释放也调校地更为全面,可提供车手更为强劲的加速冲刺力道,存在着颇为明显的差异性。

广  告

此外,由于车体强化,加上车身已大幅度轻量化,所以就算上次试驾Evora S时、笔者便已对其均衡的操控表现留下极为深刻的印象,但换上竞技诉求的悬吊调校及热融胎后,Evora S GTN Style不但车头指向性较标準版Evora S来得更为犀利,且底盘抓地力非常好 (虽然轮胎已有一定磨耗的状态),只要轮胎工作温度正常,便能把车身牢牢黏在地面;悬吊方面的弹跳虽然比Evora S剧烈,但作动速度很快、马上就能重新恢复循迹性,性能及操控乐趣远在标準版Evora S之上。

对驾驶人要求更高的速度机器

不过Evora S GTN Style毕竟是一辆对驾驶技巧更为要求的工厂赛车,所以虽然这辆赛道速度机器的操控极限深不可测,可是一旦犯错、容许修正的机会并不大,因此路线或速度稍有差池,很容易就会让车辆失控。而且,这辆Evora S GTN Style的底盘设定主要针对大鹏湾赛道,虽然试车当天在林帛亨的测试下,技师已尽力将设定调校的更适合龙潭乐活赛车场,但即使如此,下场后依旧能感受到悬吊依旧过硬,在路面不佳的赛道中产生很多弹跳,这也就更考验着驾驶者的操驾反应,尤其油门及路线掌控需格外注意,否则很容易就会失控。

林帛亨表示,Evora S GTN Style相当敏感,虽然速度更快了,却需要更好的驾驶技巧跟专注力。

相较之下,煞车倒是可以尽情地踩踏,一方面是因为光头胎的抓地力充足,另一方面是MR配置所带来的好处,车身重心在煞车时不会过度移前,让前轮不需承担过多负荷,入弯时仍能保有相当好的转向能力。不过,需格外注意的是油门收放动作真的不能过大,尤其在小ㄇ弯及水泥弯等必须持续维持方向盘角度的弯角,假使油门收放动作太激进,造成车身重心前后摆荡,后轮很容易就会打滑而造成失控。若后轮发生打滑,就要适度地给予油门,让车身重心回到后轴上,让后轮与跑道更为紧贴来抓住地面。

虽然整个试驾过成只有短短5圈,但由于Evora S GTN Style厂车敏感的操驾特性,迫使笔者全神贯注地掌控油门与煞车,并格外专注于路线的选择,过程虽紧绷,但却充分地领教到Evora S GTN Style厂车热血的强悍战力。



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